最近，英国的一个智库放出了消息，说到2030年，中国空军估计会拥有至少1300架隐形战斗机。里面有1000架是歼-20，另外300架会是歼-35A。
同时，到2030年，歼-16多用途战斗机的数量也会达到900架，这意味着中国空军不仅拥有全球最大的隐形战斗机队伍，还拥有规模最大的重型多用途战斗机阵容。
这可是美国空军都还没达到的成就，到那时，中国空军的重型战斗机数量将超过2000架，稳稳地占据全球第一空军的宝座。
不过英国的智库在报告里也提到中国空军的一些“不足”，里面最引发争议的“短板”就是中国空军没有像美国空军那样，配备A-10这种专门用来对地攻击的飞机。
到目前为止，中国空军只装备过两种专门用来攻击的飞机，一种是1950年从苏联引进的伊尔-10攻击机，另一种则是根据歼-6战斗机自行设计研制的强-5攻击机。
在1970年代，中国空军曾提出要研发新型攻击机的想法，当时由南昌飞机制造厂负责搞这个项目。型号都已经确定了，就紧接着强-5，定名为强-6攻击机。
展开剩余77%可是呢，强-6攻击机的设计目标实在是太前卫了，再加上需要采用可变后掠翼的结构，还得用全新的国产涡扇发动机，像这样“新机配新发”，难度可不小啊。
在各种因素的共同作用下，强-6所需的技术支持已经超出了当时中国科研的最大承受范围。于是，在1980年代，这个项目不得不被叫停。
之后，中国空军的专用攻击机还是只有强-5，直到2017年强-5全部退役，攻击机这个概念在中国空军的作战体系里就彻底没了踪影。
可这样算是退步吗？未必啦。实际上，现在对一个国家空军来说，攻击机的概念早就成了过去的包袱。
这就得讲讲为什么当年还会有攻击机这个东西了。
说到底啊，现代的喷气式攻击机其实差不多算是一种技术折中产物。
在冷战那会儿，喷气引擎和航电技术还没像现在这么成熟，空气动力学也还在摸索当中呢。
这就让那些追求速度的超声速战斗机，在设计上搞得挺尴尬的，特别是要兼顾对地攻击的能力。尤其是把对空雷达和对地光学设备放在一起，那个时候的技术条件真是难度不小呀。
那会儿冷战时期，军机的分工可挺清楚的。战斗机嘛，主要就是负责空中作战的，而攻击机呢，专门用来打击地面目标的喷气机。
到了70-80年代，先进的制导防空装备陆续出现，美苏两边的陆军也开始批量装备野战防空系统，真是大规模推进啊。
因为得应付各种防空武器，攻击机的概念变得更加重要。不光要求它有更大的载弹量和更强的对地探测能力，还得有装甲保护，主要是希望能顶得住防空系统的打击。
这段时间的代表作，就是美国的A-10攻击机和苏联的苏-25攻击机，两者都是为了专门对付地面部队而研发出来的装备。
这也是导致攻击机这个概念逐渐淡出舞台的原因所在。
在冷战时代的技术背景和设计思路影响下，攻击机的用途显得太单一，而且技术和战术的指标也完全跟不上现在的战场情况。
攻击机缺少雷达，只能用来对地，且为了提高对地攻击的能力，A-10和苏-25都用了平直翼设计，速度也被限制得很死。到了防空武器越来越厉害的今天，这些飞机几乎没有啥办法能凭借机动性躲避防空火力，存活率其实挺令人担心的。
谈到用装甲硬挡的话，在如今威力不断增强的防空武器面前，装甲已经毫无用处了，反而成了纯粹浪费重量的设计。
眼下，随着航电设备和发动机技术的飞跃发展，现代的重型甚至中型战斗机，不光载弹量比那些攻击机更大，还在对地探测方面远远超出它们。
这就让当代的军用飞机普遍拥有了多种作战技能，能根据不同任务的需要灵活调配武器挂载。不像过去那样，要按照任务类别专门派专职的战机。
拿歼-16战斗机来说吧，它的对空能力在非隐身战机中算得上是世界领先水平。而说到对地打击能力，12吨的最大挂弹量可是“炸弹卡车”的名副其实，比起A-10那7吨的载弹量还要多得多。
对于中国空军来说，缺少攻击机们从来都算不上啥短板。歼-16的性能已经搞定这块需求了，而美国那边一直用A-10才是该注意的焦点事儿。
这点美国空军自己也心知肚明，他们多次提出要让A-10退役，但老爷们在人界山里特别喜欢这架机。美国陆军也一直强调A-10对他们来说不可或缺，所以空军想把A-10收回去都挺难的。
这也是之前提到攻击机成“历史包袱”的原因。美国人还沉醉在昔日的辉煌中，而咱们中国空军早已在朝前迈步了。
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